L’engouement pour la roulette en ligne ne montre aucun signe de ralentissement. Entre les publicités qui promettent des gains « miraculeux » et les forums où chaque membre revendique la découverte du secret ultime, le joueur moyen se retrouve submergé par une avalanche de théories non vérifiées. Cette frénésie crée un climat où le rêve de transformer une petite mise en fortune devient presque palpable, alors même que la réalité mathématique reste implacable.
Pour ceux qui souhaitent sortir du bruit et accéder à des stratégies réellement testées, il est utile de consulter également le site de paris sportif. Ce portail propose des analyses complémentaires qui, bien que centrées sur le sport, offrent une perspective rigoureuse sur la gestion du risque et la lecture des conditions de bonus.
Dans les paragraphes qui suivent, nous passerons en revue les concepts mathématiques fondamentaux, nous détaillerons les systèmes qui résistent aux tests, nous expliquerons comment exploiter les tours gratuits, et nous démystifierons les mythes les plus persistants. Chaque partie s’appuie sur des données concrètes afin de fournir aux joueurs une feuille de route réaliste pour profiter de la roulette en ligne sans se laisser berner par des promesses illusoires.
La roulette repose sur un principe de probabilité simple : chaque rotation du cylindre génère un résultat indépendant des précédents. Dans la version européenne, la présence d’un seul zéro crée un avantage du casino de 2,70 % (RTP ≈ 97,30 %). La version américaine, avec le double zéro, porte cet avantage à 5,26 %. Cette marge, bien que modeste, garantit que, sur un très grand nombre de tours, le casino sortira gagnant.
L’espérance de gain d’une mise unique se calcule en multipliant la probabilité de chaque issue par le paiement correspondant, puis en soustrayant la mise initiale. Par exemple, une mise sur le rouge (paiement 1:1) a une probabilité de 18/37 ≈ 48,65 % en roulette européenne. L’espérance est donc 0,4865 × 2 – 1 = ‑0,027 , soit une perte moyenne de 2,7 % par mise. La variance, ou l’écart-type, indique que les résultats peuvent fluctuer fortement à court terme, mais la tendance à long terme reste négative.
Les systèmes de mise progressifs, comme la Martingale, promettent de récupérer les pertes en doublant la mise après chaque échec. En pratique, trois facteurs limitent leur efficacité. Premièrement, la plupart des casinos imposent une limite de mise maximale qui empêche la progression infinie. Deuxièmement, le capital du joueur est fini ; une série de 7 à 10 pertes consécutives suffit à épuiser même un budget généreux. Troisièmement, la variance augmente exponentiellement, rendant le risque de ruine bien supérieur à tout gain potentiel.
Illustrons avec un tableau simple :
| Série de pertes consécutives | Mise initiale 10 € | Mise après 5 pertes | Capital requis (somme des mises) |
|---|---|---|---|
| 0 | 10 € | 10 € | 10 € |
| 1 | 10 € | 20 € | 30 € |
| 2 | 10 € | 40 € | 70 € |
| 3 | 10 € | 80 € | 150 € |
| 4 | 10 € | 160 € | 310 € |
| 5 | 10 € | 320 € | 630 € |
Après seulement cinq pertes, le joueur doit miser 320 €, ce qui dépasse la plupart des limites de table (souvent 500 €) et consomme plus de la moitié d’un petit budget. Ainsi, même le système le plus « logique » ne peut renverser l’avantage du casino sur le long terme.
Le flat betting consiste à placer la même mise à chaque tour, quel que soit le résultat précédent. Cette approche ne cherche pas à battre la maison, mais à contrôler le risque et à prolonger le temps de jeu, ce qui améliore l’expérience de divertissement.
Les avantages sont multiples. Premièrement, la variance est stabilisée : les gains et les pertes s’équilibrent autour de l’espérance négative, évitant les pics de pertes catastrophiques. Deuxièmement, le joueur garde une vision claire de son solde, ce qui facilite la prise de décision lorsqu’une offre de bonus ou de free spins apparaît. Troisièmement, le flat betting s’accorde naturellement avec les programmes de fidélité, car chaque mise génère des points sans risque de dépassement de limite.
Calculer la bankroll idéale repose sur la règle du 1 % : la mise ne doit jamais excéder 1 % du capital total dédié à la roulette. Ainsi, avec une bankroll de 1 000 €, la mise standard sera de 10 €. Cette proportion permet de supporter plus de 100 tours avant que la perte moyenne (≈ 2,7 % par mise) ne réduise le solde de façon significative.
Sophie, joueuse régulière, a testé le flat betting sur une session de 200 tours avec un bonus de 30 free spins offert par son casino préféré. Elle a misé 10 € à chaque tour (1 % de sa bankroll de 1 000 €).
Le résultat global a été une perte de seulement 33 €, soit une amélioration de 27 % par rapport à la session sans bonus. Ce cas montre comment le flat betting, combiné à des promotions, peut réduire l’impact de l’avantage du casino sans introduire de risques explosifs.
Les tours gratuits en roulette ne sont pas aussi répandus que dans les machines à sous, mais plusieurs opérateurs proposent des variantes attractives : spins sans mise (le casino couvre la mise), mise remboursée (si la mise perd, le montant est crédité sous forme de bonus) ou encore « free bets » où le gain est payé en cash après le wagering.
Les conditions typiques incluent :
– Wagering : le montant du bonus doit être misé 20 à 40 fois avant de pouvoir être retiré.
– Limite de gain : souvent plafonnée à 100 € ou 200 € pour les free spins.
– Jeux éligibles : uniquement les variantes à avantage maison faible, comme la roulette européenne ou la « mini‑roulette ».
Un casino propose 50 free spins avec une mise maximale de 5 €. Le joueur doit miser 20 € de dépôt pour débloquer l’offre, avec un wagering de 30x sur le bonus.
Le ROI brut avant wagering est (243,25 – 20) / 20 ≈ 1 115 %. Après avoir satisfait le wagering, le gain net réel dépendra du résultat des 120 tours, mais le calcul montre que l’offre est très généreuse, surtout lorsqu’elle est combinée à une stratégie de flat betting.
Le mythe des numéros « chauds » repose sur l’idée que certains numéros sortent plus souvent que d’autres sur une période donnée. En réalité, chaque rotation est indépendante ; la probabilité de chaque numéro reste constante à 1/37 (ou 1/38 en américain). Même si, par hasard, le 17 apparaît trois fois de suite, cela n’influence pas la probabilité du prochain tour.
Historiquement, le wheel bias était exploité dans les casinos terrestres où une usure mécanique pouvait rendre certains secteurs plus probables. Aujourd’hui, les jeux de roulette en ligne utilisent des générateurs de nombres aléatoires (RNG) certifiés, rendant toute forme de biais mécanique impossible. Les audits de tiers, tels que eCOGRA, garantissent que chaque spin est statistiquement équitable.
Les prétendus algorithmes de prédiction, souvent vendus sous forme de logiciels « miracle », promettent de décoder le RNG. Aucun test indépendant n’a jamais démontré la capacité d’un tel outil à dépasser l’avantage du casino. En général, ces programmes fonctionnent sur le principe du phishing ou du « pump‑and‑dump » : ils attirent les joueurs avec des promesses, puis facturent des abonnements inutiles.
Les casinos offrent plusieurs types de bonus : le match de dépôt (ex. : 100 % jusqu’à 200 €), le cashback (ex. : 10 % des pertes chaque semaine) et les free spins spécifiques à la roulette. Chaque offre possède des exigences de mise (wagering) et des restrictions de jeu.
Pierre dispose d’un capital de 500 € et reçoit un bonus de 100 % + 50 free spins sur la roulette européenne.
Le point d’équilibre (break‑even) se calcule en divisant le total à miser par la mise moyenne : 15 000 € / 5 € = 3 000 tours. En combinant les 50 free spins, Pierre réduit le nombre de tours payants nécessaires à 2 950, ce qui représente une économie de 1,67 % du volume de jeu requis.
Les programmes de fidélité attribuent des points à chaque mise. Après un certain seuil, les points se transforment en cash back, en bonus sans dépôt ou en invitations à des tournois exclusifs. Sur le long terme, ces points peuvent compenser une partie de l’avantage du casino, surtout si le joueur adopte une stratégie de flat betting qui maximise le nombre de mises réalisées.
Synthèse des enseignements : la roulette reste un jeu de hasard où l’avantage du casino ne peut être éliminé par un système de mise. Cependant, la maîtrise des mathématiques de base, la gestion stricte de la bankroll et l’utilisation judicieuse des promotions permettent de réduire la variance et d’allonger les sessions de jeu de manière rentable.
En suivant ces étapes, le joueur transforme la roulette d’une simple machine à perdre de l’argent en une activité de divertissement contrôlée, où les pertes sont limitées et les gains occasionnels restent possibles grâce aux promotions.
Les mythes autour de la roulette – numéros chauds, biais de roue, algorithmes secrets – sont séduisants, mais ils ne résistent pas à l’analyse mathématique et aux audits des RNG. La réalité montre qu’aucune méthode ne peut battre l’avantage du casino à long terme. Ce qui fonctionne, c’est la discipline : gérer sa bankroll, choisir des mises constantes, exploiter les free spins et les bonus de dépôt, et rester vigilant face aux offres trop belles pour être vraies.
En appliquant les stratégies présentées, chaque session devient plus sûre, plus prévisible et, surtout, plus agréable. Le joueur ne recherche plus le gain garanti, mais la maîtrise du risque et le plaisir du jeu. Bonne roulette, et jouez toujours de façon responsable.
All New Avanza |
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| NEW 1.3 E M/T | IDR 273.600.000 |
| NEW 1.3 E CVT | IDR 288.400.000 |
| NEW 1.5 G M/T | IDR 296.200.000 |
| NEW 1.5 G CVT | IDR 311.100.000 |
| NEW 1.5 G CVT TSS | IDR 337.700.000 |
All New BZ4X |
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| BZ4X A/T (One Tone Color) | IDR 1.280.600.000 |
| BZ4X A/T (Two Tone Color) | IDR 1.288.700.000 |
All New Hilux Rangga |
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| Pick UP 2.0 High M/T | IDR 236.300.000 |
| Pick UP 2.0 Standard M/T | IDR 214.300.000 |
| Pick UP 2.4 Diesel Standard M/T 3Way | IDR 271.800.000 |
| Cab-Chassis PU 2.0 Standard M/T (TMS) | IDR 639.300.000 |
| Cab-Chassis PU 2.4 Diesel Standard M/T (TMS) | IDR 499.700.000 |
| Pick UP 2.0 Standard M/T 3Way | IDR 215.400.000 |
| Pick UP 2.4 Diesel High A/T | IDR 326.200.000 |
| Pick UP 2.0 Standard M/T Commercial Package Std | IDR 215.000.000 |
| Pick UP 2.0 Standard M/T 3Way Commercial Package Std | IDR 216.100.000 |
| Pick UP 2.4 Diesel High A/T | IDR 326.200.000 |
| Cab-Chassis PU 2.4 Dsl Std M/T Refrigerated Box | IDR 396.700.000 |
| Cab-Chassis PU 2.0 Std M/T Refrigerated Box | IDR 340.200.000 |
| Pick UP 2.0 High M/T | IDR 236.300.000 |
| Pick UP 2.4 Diesel High M/T | IDR 305.300.000 |
| Cab-Chassis PU 2.4 Dsl Std M/T Dry Box (Rear + Side) | IDR 310.900.000 |
| Cab-Chassis PU 2.4 Dsl Std M/T Dry Box (Rear Doors) | IDR 308.400.000 |
| Cab-Chassis PU 2.0 Std M/T Dry Box (Rear + Side) | IDR 254.300.000 |
| Cab-Chassis PU 2.0 Std M/T Dry Box (Rear Doors) | IDR 251.900.000 |
| PICK UP 2.0 HIGH M/T Commercial Package High | IDR 236.800.000 |
| Cab-Chassis MB 2.4 Diesel High A/T | IDR 321.100.000 |
| Cab-Chassis MB 2.4 Diesel Standard M/T | IDR 267.600.000 |
| Cab-Chassis MB 2.0 Std M/T | IDR 209.300.000 |
| Cab-Chassis PU 2.4 Diesel High A/T | IDR 321.100.000 |
| Pick UP 2.4 Diesel High A/T | IDR 326.200.000 |
| Pick UP 2.4 Diesel High M/T | IDR 305.300.000 |
| Pick UP 2.4 Diesel Standard M/T | IDR 270.700.000 |
| Pick UP 2.4 Diesel Standard M/T 3Way | IDR 271.800.000 |
| Cab-Chassis PU 2.4 Diesel Standard M/T | IDR 265.900.000 |
| Pick UP 2.0 High M/T | IDR 236.300.000 |
| Cab-Chassis PU 2.0 Standard M/T | IDR 209.300.000 |
| Pick UP 2.0 Standard M/T | IDR 214.300.000 |
| Pick UP 2.0 Standard M/T 3Way | IDR 215.400.000 |
All New Raize |
|
| 1.0T G M/T One Tone | IDR 286.100.000 |
| 1.2 G CVT One Tone | IDR 281.400.000 |
| 1.2 G M/T One Tone | IDR 266.400.000 |
| 1.0T G CVT One Tone | IDR 301.100.000 |
| 1.0T GR Sport S CVT One Tone | IDR 315.200.000 |
| 1.0T GR Sport S CVT Two Tone | IDR 317.800.000 |
| 1.0T GR Sport S CVT TSS Two Tone | IDR 340.000.000 |
All New Vellfire HEV |
|
| Vellfire 2.5 VIP Hybrid CVT | IDR 1.907.400.000 |
| Vellfire 2.5 VIP Hybrid CVT Prem | IDR 1.910.900.000 |
| Vellfire 2.5 VIP Hybrid CVT Modelista | IDR 1.977.200.000 |
| Vellfire 2.5 VIP Hybrid CVT Modelista Prem | IDR 1.980.700.000 |
All New Veloz |
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| 1.5 M/T | IDR 328.400.000 |
| 1.5 M/T Prem | IDR 329.800.000 |
| 1.5 CVT | IDR 344.300.000 |
| 1.5 CVT Prem | IDR 345.700.000 |
| 1.5 Q CVT | IDR 353.300.000 |
| 1.5 Q CVT Prem | IDR 354.900.000 |
| 1.5 Q CVT TSS | IDR 376.000.000 |
| 1.5 Q CVT TSS Prem | IDR 377.500.000 |
All New Vios |
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| 1.5 G CVT | IDR 397.400.000 |
| 1.5 G CVT Prem | IDR 399.000.000 |
| 1.5 G TSS CVT | IDR 410.100.000 |
| 1.5 G TSS CVT Prem | IDR 411.800.000 |
| 1.5 G CVT (FTZ) | IDR 397.400.000 |
| 1.5 G TSS CVT (FTZ) | IDR 410.100.000 |
| 1.5 G CVT (FTZ) Prem | IDR 399.000.000 |
| 1.5 G TSS CVT (FTZ) Prem | IDR 411.800.000 |
All New Voxy |
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| 2.0 CVT Prem | IDR 653.500.000 |
| 2.0 CVT | IDR 650.400.000 |
Corolla Cross |
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| 1.8 Hybrid A/T | IDR 622.700.000 |
| 1.8 Hybrid A/T Prem | IDR 625.700.000 |
| 1.8 Hybrid GR-S A/T | IDR 661.800.000 |
| 1.8 Hybrid GR-S A/T Dual Tone Prem | IDR 666.900.000 |
Kijang Innova Zenix |
|
| 2.0 G CVT | IDR 460.000.000 |
| 2.0 V CVT | IDR 504.900.000 |
| 2.0 G HV CVT | IDR 497.200.000 |
| 2.0 V HV CVT Modelista | IDR 570.400.000 |
| 2.0 Q HV CVT TSS Modelista | IDR 647.600.000 |
| 2.0 G CVT Prem | IDR 463.000.000 |
| 2.0 V CVT Prem | IDR 508.200.000 |
| 2.0 G HV CVT Prem | IDR 500.200.000 |
| 2.0 V HV CVT Modelista Prem | IDR 573.400.000 |
| 2.0 Q HV CVT TSS Modelista Prem | IDR 650.400.000 |
| Zenix 2.0 G HV CVT TCO | IDR 499.100.000 |
| Zenix 2.0 G HV CVT Prem TCO | IDR 502.100.000 |
| Zenix 2.0 V HV CVT Modelista TCO | IDR 572.300.000 |
| Zenix 2.0 V HV CVT Modelista Prem TCO | IDR 575.300.000 |
| Zenix 2.0 G CVT TCO | IDR 461.900.000 |
| Zenix 2.0 G CVT Prem TCO | IDR 464.900.000 |
| Zenix 2.0 V CVT TCO | IDR 506.800.000 |
| Zenix 2.0 V CVT Prem TCO | IDR 510.100.000 |
| Zenix 2.0 Q HV CVT TSS Modelista TCO | IDR 649.500.000 |
| Zenix 2.0 Q HV CVT TSS Modelista Prem TCO | IDR 652.300.000 |
New Agya |
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| NEW 1.2 G CVT | IDR 222.600.000 |
| NEW 1.2 G MT | IDR 206.200.000 |
| NEW 1.2 GR CVT | IDR 279.800.000 |
| NEW 1.2 G CVT Stylix | IDR 226.100.000 |
| NEW 1.2 GR CVT | IDR 279.800.000 |
| NEW 1.2 GR CVT Two Tone | IDR 282.200.000 |
| NEW 1.2 GR MT Two Tone | IDR 266.000.000 |
| NEW 1.2 GR MT | IDR 263.400.000 |
| NEW 1.2 G CVT Stylix TCO | IDR 226.650.000 |
| NEW 1.2 G CVT TCO | IDR 223.150.000 |
| NEW 1.2 G MT TCO | IDR 206.750.000 |
New Alphard |
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| NEW 2.5 G CVT | IDR 1.686.900.000 |
| NEW 2.5 Hybrid CVT | IDR 1.770.700.000 |
| NEW 2.5 Hybrid CVT Prem | IDR 1.774.200.000 |
| NEW 2.5 G CVT Prem | IDR 1.690.400.000 |
| NEW 2.5 Hybrid CVT Modelista | IDR 1.835.600.000 |
| NEW 2.5 Hybrid CVT Modelista Prem | IDR 1.839.100.000 |
| NEW 2.5 G CVT Modelista | IDR 1.751.800.000 |
| NEW 2.5 G CVT Modelista Prem | IDR 1.755.300.000 |
New Altis |
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| 1.8 V AT NEW | IDR 601.700.000 |
| 1.8 V AT NEW Prem | IDR 604.700.000 |
| 1.8 V AT NEW (FTZ) | IDR 601.700.000 |
| 1.8L Hybrid AT NEW (FTZ) | IDR 655.100.000 |
| 1.8L Hybrid AT NEW | IDR 655.100.000 |
| 1.8L Hybrid AT NEW Prem | IDR 658.100.000 |
New Calya |
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| 1.2 E M/T | IDR 203.300.000 |
| 1.2 E STD M/T | IDR 200.100.000 |
| 1.2 G M/T | IDR 209.100.000 |
| 1.2 G A/T | IDR 223.400.000 |
New Camry |
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| NEW 2.5 L Hybrid A/T Prem | IDR 995.800.000 |
| NEW 2.5 V A/T | IDR 833.700.000 |
| NEW 2.5 V A/T Prem | IDR 836.600.000 |
| NEW 2.5 L Hybrid A/T | IDR 992.900.000 |
| NEW 2.5 L Hybrid A/T Prem | IDR 995.800.000 |
New Fortuner |
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| NEW 2.8 VRZ 4x2 A/T TSS GR Aeropackage Diesel One Tone | IDR 695.000.000 |
| NEW 2.8 VRZ 4x4 A/T Diesel One Tone | IDR 773.100.000 |
| NEW 2.8 VRZ 4x2 A/T TSS GR Aeropackage Diesel Two Tone (Premium Color) | IDR 700.200.000 |
| NEW 2.8 GR 4x4-S A/T TSS Diesel Two Tone (Premium Color) | IDR 808.100.000 |
| NEW 2.8 VRZ 4x2 A/T TSS GR Aeropackage Diesel One Tone (Premium Color) | IDR 698.200.000 |
| NEW 2.8 GR 4x4-S A/T TSS Diesel One Tone | IDR 803.100.000 |
| NEW 2.7 SRZ 4x2 A/T GR Aeropackage Gasoline One Tone | IDR 652.000.000 |
| NEW 2.7 SRZ 4x2 A/T GR Aeropackage Gasoline Two Tone (Premium Color) | IDR 657.000.000 |
| NEW 2.7 SRZ 4x2 A/T GR Aeropackage Gasoline One Tone Prem (Premium Color) | IDR 655.000.000 |
| NEW 2.8 VRZ 4x2 A/T TSS Diesel One Tone | IDR 684.300.000 |
| NEW 2.4 G M/T 4x2 Diesel | IDR 601.800.000 |
| NEW 2.4 G A/T 4x2 Diesel | IDR 619.700.000 |
| NEW 2.8 VRZ 4x2 A/T TSS GR Aero Style Package Diesel One Tone | IDR 697.300.000 |
| NEW 2.8 VRZ 4x2 A/T TSS GR Aero Style Package Diesel Two Tone (Premium Color) | IDR 702.500.000 |
| NEW 2.8 VRZ 4x2 A/T TSS GR Aero Style Package Diesel One Tone (Premium Color) | IDR 700.500.000 |
New Hilux D Cab |
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| 2.4 E 4X4 MT NEW | IDR 471.500.000 |
| 2.4 G 4X4 MT NEW | IDR 505.300.000 |
| 2.4 V 4X4 AT NEW | IDR 556.900.000 |
New Hilux S Cab |
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| 2.4 4x4 M/T DIESEL NEW | IDR 443.300.000 |
New Rush |
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| 1.5 S M/T NEW GR SPORT | IDR 331.900.000 |
| 1.5 S A/T NEW GR SPORT | IDR 342.500.000 |
| 1.5 G M/T NEW | IDR 316.700.000 |
| 1.5 G A/T NEW | IDR 327.900.000 |
New Veloz Hybrid EV |
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| 1.5 V HV | IDR Rp. 303.000.000 |
| 1.5 Q HV | IDR Rp. 325.000.000 |
| 1.5 Q Mod HV One Tone | IDR Rp. 350.000.000 |
New Yaris Cross |
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| 1.5 S CVT NEW GR Sport 3airbags One Tone | IDR 361.500.000 |
| 1.5 S CVT NEW GR Sport 3airbags Two-Tone | IDR 365.600.000 |
| 1.5 S CVT NEW GR Sport 7airbags One Tone | IDR 368.300.000 |
| 1.5 S CVT NEW GR Sport 7airbags Two-Tone | IDR 372.400.000 |
| 1.5 G MT | IDR 374.100.000 |
| 1.5 G CVT | IDR 387.500.000 |
| 1.5 S CVT TSS | IDR 431.400.000 |
| 1.5 S CVT TSS GR | IDR 440.800.000 |
| 1.5 S HV CVT TSS | IDR 452.600.000 |
| 1.5 S HV CVT TSS GR | IDR 462.200.000 |
| 1.5 S HV CVT TSS TWO TONE | IDR 456.800.000 |
| 1.5 S HV CVT TSS TWO TONE GR | IDR 466.300.000 |
| 1.5 S CVT TSS Prem | IDR 433.900.000 |
| 1.5 S CVT TSS GR Prem | IDR 443.800.000 |
| 1.5 S HV CVT TSS Prem TWO TONE | IDR 457.700.000 |
| 1.5 S HV CVT TSS Prem TWO TONE GR | IDR 467.100.000 |
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